情理之中，意料之外，蔚来汽车6月12日突然官宣“降价”了。

(资料图片仅供参考)

尽管蔚来汽车创始人兼CEO李斌曾多次公开表示蔚来汽车绝不会降价，但现实是6月12日蔚来汽车官宣："取消免费换电，全系降价 3 万元 "。

具体来看，蔚来汽车在官宣降价的同时，也宣布将取消免费换电政策，而将其作为收费项目。也就是说，蔚来表面上是降价，实际上是将此前隐性捆绑在车价中的“免费”换电政策提了出来，从而降低了蔚来汽车的入手门槛。当然，此举也被部分网友吐槽为诚意不足，但是也可以视为蔚来为了保证自身的品牌溢价同时平衡老车主的心理而做出的权宜之计。

毕竟，在今年2月接受央视采访时，李斌还曾公开表示，蔚来汽车绝不降价，降价是对老用户的情感伤害。同时，李斌也曾数次强调，蔚来汽车并没有什么降价空间。事实上，从李斌针对此次蔚来降价的表态来看，也不难发现李斌的纠结，其表示：这次调整内部讨论了很久，听取了部分用户的意见和建议。要考虑的方方面面实在是太多了，到凌晨三点还在反复推敲。

在笔者看来，李斌有这样的顾虑，降价需要反复推敲才能决定，确实可以理解。毕竟一方面蔚来品牌自身定位高端，而降价最直接受伤的就是品牌的溢价能力，会留给市场“以价换量”的口实，让人觉得不够豪华。

而另一方面，降价对于老车主以及利润率而言都会造成一定影响。在一款产品降价后，老车主因为“心理不平衡”而进行维权的事件并不罕见，此前包括特斯拉等品牌都有类似前车之鉴。同时，降价对于财务报表的负面影响也显而易见，毕竟以蔚来汽车2023年1季报来看，蔚来当季亏损额就超过了47亿元，同时单车毛利率也仅有5.1%，换言之蔚来目前仍处于卖一辆亏一辆的状态，而降价对于其营收平衡的影响也将是负面的。

不过，饶是如此，蔚来还是决定进行降价，我想主要还是受其面临的销量压力影响。数据显示，今年5月份蔚来汽车共交付新车6155 辆汽车，同比下降 12.4%，环比下降 7.55%，并且已连续3个月销量下滑，其整体销量并不乐观。

尤其是，乘联会数据显示，5月新能源车累计销量达到了58万辆，同比增长60.9%，环比增长10.5%，在新能源车渗透率不断提升的当下，蔚来销量不仅跑输大盘而且同比呈现下滑态势，这显然是个“危险信号”。

所以，综合各方面考虑后，蔚来汽车采取降价策略，并且降价同时取消免费换电这一服务，可以说是利大于弊的，对于未购车消费者而言，这一策略降低了蔚来入手门槛，为新车市场份额提升埋下了伏笔，而对于老车主而言，新车并非单纯的降价，降价的同时也缩水了增值服务水准，所以老车主恐怕也说不出什么。至于部分网友所谓的“诚意不足”和降价对品牌的损害，与前面两者的损益相比，其实也算不上什么了。

写在最后：

2023年已经进入到了6月，车市即将面临年中考，此时蔚来进行官降，很可能会带动其他新势力进行降价，车市内卷也会进一步加剧。其他品牌是否会跟进，也就变得很值得关注了。

（本文由【车界】新媒体编辑部原创出品，本文作者魏无羡，转载需注明出处）

原文标题 : 车界观察：蔚来官宣降价，是“以价换量”，还是“虚晃一枪”？

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