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经济日报 | 作者 佘慧敏

近日，美国俄亥俄州危险化学品泄漏事件处置情况引发关注。当地时间2月3日，发生了一场火车事故，该列车50节车厢脱轨或损坏，20节运载危险化学品的车厢中有11节脱轨。从已公开的信息看，这起事故处置难称科学，各方担忧确有道理。

事故发生前的风险防范不科学。安全生产理应防患于未然，安全第一，预防为主。从美国官方数据来看，载有危险品的列车脱轨事故频繁发生。根据美国联邦铁路管理局的数据统计，过去10年间，美国共发生列车脱轨事故12441起，平均每天3.4次，其中1.8次载有危险品。本次涉事的美国诺福克南方铁路公司多年来将利润置于安全之上，游说美国政府放松安全管制，并大量裁员。美媒相关报道显示，诺福克南方铁路公司并不是美国铁路系统中唯一一家为了逐利而忽视安全的公司。此次“载毒列车”脱轨原因，初步认定是车厢上的车轮轴承发生机械故障，暴露出美国货运铁路基础设施陈旧、运维能力不足的严重缺陷。

事故发生时的应急处置不科学。氯乙烯是合成聚氯乙烯的单体，主要用于制造聚氯乙烯塑料，即PVC塑料。事发后，列车运营方诺福克南方公司对其中5节车厢运载的氯乙烯进行所谓“受控释放”操作，将其排入一个事先准备好的坑道内点燃。有人说，装载压缩氯乙烯的车厢存在爆炸风险，氯乙烯在空气中燃烧生成水、二氧化碳和氯化氢，危害不大，该处置并无不妥。事实上，氯乙烯处置现场的视频和照片中黑烟浓重，这是危险化学品不完全燃烧的特征。氯乙烯的不完全燃烧能产生光气、氯化氢等有毒气体。光气是一种剧毒气体，曾在战争中被用作化学武器；氯化氢的水溶液就是盐酸，可形成酸雨。除了较早公布的氯乙烯外，脱轨列车上还装载其他多种有毒化学品，这些危险化学品燃烧、泄漏，带来的伤害是长期和慢性的。

事故发生后的危害评估不科学。“受控释放”仅仅两天后，当地官员就宣布，事故区域及附近居民区“空气和水质安全”，劝告被疏散的居民回家。现在，当地居民中，已有人出现头痛和恶心症状，还有人在社交媒体平台上传了当地出现死鱼、死鸡、死狗、死狐狸的照片。事故产生的污染会持续相当长一段时间，如果采取科学干预措施，本可以缩减危害时间和危害程度。但如果对该事故的危害评估不到位，那后续的科学干预措施能找谁来出钱出力实施呢？有专家预测，在无外力干预的情况下，此次事故造成的污染有可能会持续20年，甚至更久。

美国是全球领先的科技强国，其对危险化学品的安全管理和处置经验曾被许多国家学习。但俄亥俄州“载毒列车”脱轨事故的处置中，美国的种种表现堪称“负面示范”。化工在国民经济中占有重要地位，是基础产业和支柱产业，其涉及的危险化学品易燃易爆、有毒有害，是安全生产工作的重中之重。此次美国“载毒列车”脱轨事故触目惊心，国际社会应引以为戒，更加重视危险化学品的重大安全风险防控。

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