每经记者：段思瑶 每经编辑：裴健如

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“一线品牌由于其规模效应，只要加速向新能源转型，仍然具备机会和优势。而二线品牌，由于规模受限、无持续经济支撑，转型将面临巨大挑战，绝大部分面临关停并转。”1月12日，长安汽车董事长、党委书记朱华荣预测，未来3~5年，或将还有60%~70%的汽车品牌会面临关停并转。

有统计数据显示，过去3年时间里，已经有75个汽车品牌倒下。朱华荣认为：“未来的市场竞争，仍然会非常激烈，但倒下的品牌会留出更多市场空间，让活着的品牌发展更有余地。”

从乘联会最新的预判看，2023年国内狭义乘用车市场总体将呈现同比微增态势，预计全年销量为2350万辆，比2022年国内乘用车零售销量的2054.3万辆仅高出295.7万辆。相比之下，乘联会将今年国内新能源乘用车的累计销量预期，从全年销售840万辆再次提升到850万辆。

朱华荣也认为，中国仍处于汽车普及期，今年国内汽车行业总量将低速增长，新能源继续快速渗透。在这样的市场背景下，长安汽车结合自身制定了2023年总体目标，计划集团销售实现280万辆，同比增长20%。过去一年，长安汽车累计销量为234.6万辆，同比增长2%。这也意味着，长安汽车要在2022年的销量基础上实现45.4万辆增量。

将长安汽车280万辆的全年销量目标拆分来看，长安品牌乘用车承担100万辆的目标，欧尚品牌确保31万辆目标达成，深蓝品牌实现40万辆交付任务，阿维塔品牌冲刺10万辆目标，凯程品牌完成27万辆目标，海外市场销量实现22万辆。

图片来源：每经记者 朱万平 摄（资料图）

《每日经济新闻》记者获悉，为了支撑这一目标的实现，长安品牌将重构旗下品牌。接下来，长安汽车将整合“V”标、UNI序列和欧尚等现有燃油车品牌，加速推进电气化转型。“这并不代表我们要弱化燃油车，而是要整合资源，实现‘存量要增’的目标。整合后，我们可充分运用‘长安’品牌资产，共用研发及平台等现有资源，从而提升运营效率、降低成本。”朱华荣说。

在这一整合过程中，智电iDD技术将在其中发挥重要作用。据悉，长安智电iDD续航里程最高为1200公里，NEDC纯电续航里程最高为150公里，将率先搭载在全新UNI-V智电iDD、全新UNI-K智电iDD、第三代CS75PLUS智电iDD三款车型上。

值得注意的是，长安汽车还将推出电动序列——OX序列。据朱华荣透露：“OX序列将增加主流EV布局，优选投资主体，在现有渠道基础上开辟专区，实现地级市、核心商圈全覆盖。”

据记者了解，OX序列将在长安品牌之下，与包括“V”标、UNI序列和欧尚在内的经典序列同级。按照规划，2025年前，OX序列将推出5款全新产品，销量突破80万辆。

从目前官方释放的消息来看，2023年仍是长安汽车的产品大年。其中，不久前完成首次线上曝光的长安逸达即将实现上市，预计售价区间在11万~13万元左右。新车是长安汽车全新设计理念“纵横万象”下的首款量产车，同时基于这一理念打造的概念车VIIA也已亮相。

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除此之外，全年长安汽车所有经典燃油车都将实现改款或换代；深蓝S7、C236、览拓者EV、阿维塔E12新能源产品也将实现上市；C928、C857、D857、C318、C390、B390、CD701、CD570、C916、E15、E16等车型都已在规划中。

朱华荣表示：“到2025年，长安汽车力争实现集团销售400万辆，其中长安品牌销售300万辆，新能源销售占比35%，海外销售占比15%；到2030年，力争实现集团销售500万辆，其中长安品牌销售400万辆，新能源销售占比60%以上，海外销售占比30%。”

封面图来源：每日经济新闻 资料图

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